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近年來，隨著國家越來越提倡用鶴管代替軟管，鶴管的應用越來越廣泛，被應用到很多地方也被很多人所熟悉，下面小編為大家介紹一下它的氣阻問題，一起來看一下吧。
目前，國內鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油法工藝，鶴管虹吸管路通常處于負壓工作狀態，當管路某一點的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時，油品便大量汽化，造成不連續流或斷流現象，這就是氣阻。夏季高溫或地處高原低氣壓地區，容易發生氣阻。
目前國內鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油法工藝鶴管虹吸管路通常處于負壓工作狀態當管路某一點的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時,油品便大量汽化造成不連續流或斷流現象這就是氣阻夏季高溫或地處高原低氣壓地區容易發生氣阻氣阻產生后不僅延長接卸時間.增大油品揮發損耗嚴重時導致斷流而無法卸油,嚴重影響了油庫的正常工作及鐵路運輸因此在鐵路油槽車上部卸油工藝設計中防止氣阻至關重要。
1鶴管氣阻產生的機理
油液中含有溶解空氣在一定溫度和大氣作用
下這種溶解度還會增大油品在輸送過程中還會夾帶空氣當卸油鶴管中某點的剩余壓力低于大氣壓時溶解在油液中的空氣將析出形成氣泡.此外由于鶴管中剩余壓力低于大氣壓油品將繼續蒸發特別是當剩余壓力低于油品飽和蒸汽壓時這種蒸發現象會進一步加劇這樣油品中夾帶的空氣析出的空氣和蒸發的汽油蒸汽聚集在鶴管的最高點形成氣袋,產生氣阻現象。
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2氣阻產生的根本原因
油品必須從油罐車上部卸出若輕油罐車卸車與粘油罐車一樣從下部卸油那么氣阻問題就不復存在輕油罐車下部卸油應該是最理想的方案但由于輕油易燃易爆滲透性強要保證油罐車在高機動日大范圍運行中永久行的安全將涉及社會諸多因素.另外許多小型油庫在輕油罐車作業中采用滑片泵直接抽吸油罐車中的輕油取得了成功從而可以取代真空泵一離心泵卸油系統簡化了卸油工藝。
3結論
鐵路油槽車上部卸油作業時在夏季高溫和卸
油后期容易發生氣阻氣阻通常發生在卸油鶴管最高點氣阻主要受飽和蒸氣壓大氣壓力管路摩阻和鶴管安裝高度等因素的影響通過選擇合理的卸油設備和工藝可以有效防正氣阻加快卸油速度，減少空氣污染和油品損耗目前油庫使用的各種鐵路輕油卸油方法從防止產生氣阻的角度考慮以采用潛油泵卸油工藝最為有利
